Månad: april 2019

Jag vaknade i ett isigt vårvintrigt Kiruna.
Åt frukost med den legendariska gruvan och de norrländska vidderna som utsikt. Långa tåg drog vagnar fyllda med, vad det nu kan vara, slagg eller malm, från gruvan.

Efter en snabbvisit på Tegel i Berlin är jag tillbaka i ett Stockholm som exploderar av vår och grönska. Nu sitter jag på balkongen i den nedgående solen. På den molnfria himlen ritar mina kollegor vita streck mot det klarblå.
Det är påskafton och en alldeles fantastisk vår.
En sån som man inte får vart år.

På Berlinflighten hade jag position 2L. Det betyder att jag arbetade vid dörrpar två, alltså det bakre på en Boeing737-600 som vi flög dit.
L står för left, alltså den vänstra dörren i planets färdriktning och det är också närmast denna dörr 2L sitter vid start och landning.

Det är en speciell känsla att komma in i ett alldeles tomt plan.
I Kiruna i morse möttes vi av en uppvärmd kabin. Det är så skönt. Som att bli omfamnad.
Andra gånger är det utkylt och rått. Då behåller jag ytterkläderna på till piloterna fått upp värmen åt oss.

Det första jag gör när jag kommer ombord är att kontrollera att all nödutrustning som ska finnas i bakre delen av planet finns på plats.
Till hjälp har jag ”CC Preflight Checklist” som listar allt som måste finnas på planet. Jag går igenom den punkt för punkt.

Eftersom planet kommit från en flight utanför EU, Sankt Petersburg i detta fall, var vi också tvungna att göra en ”Aircraft Security Search” och till hjälp för detta har jag ”CC Preflight Security Checklist”.
När dessa båda är genomgångna och allt är ok rapporterar jag till kabinansvarig och signerar ett ”responsability chart”.
Skulle något hända är jag ansvarig för att ha kollat att allt vid in station finns och är genomgånget.

2L har också ansvar för igångsättandet och stängningen av våra kortläsare, ”OBT:er”, som används för betalningar vid försäljning ombord.
Jag ser till att det finns tillräckligt med laddning i batterierna och att det finns batterier ombord att byta med om det skulle behövas.

”Boarding positions”
Vid detta kommando ska 2L finnas i det bakre galleyet och ansvara för dörren där.
Jag får inte lämna den platsen med mer än ett par meter.
Detta är ju extra jobbigt på vintern då det är kallt och vi har påsläpp även i bakre dörren. Då hälsar jag passagerarna välkomna i ytterkläder, halsduk och handskar så jag fixar att stå där i kylan.

2L är den position som annonserar, dvs läser upp information till passagerarna via PA:t, ”telefonen”.
Detta görs flera gånger under en flight och till hjälp har vi ett ”manus” för vad som ska sägas.
Många gånger får jag köra ”speed-up commands” för att det inte ska blir stopp i gången då en del tar väldigt god tid på sig att komma på plats.
Jag får ofta be passagerarna att inte lägga mindre handbagage i bagagehyllorna då dessa riskerar att bli överfulla när planet är fullsatt. Istället ber jag dem lägga det mindre under stolen framför sig.

”Boarding completed”
När alla kommit ombord och satt sig ska 2L räkna antalet passagerare i den bakre delen, vilket rapporteras till kabinansvarig som skriver upp detta på samma ”responsability chart” som tidigare och ger detta till kapten.
Räkningen görs för vikt och balansberäkning av planet.
2L annonserar via PA:t att kabinen nu görs klar för start och att allt ska vara redo för detta.
Kollegorna checkar kabinen under tiden och kollar att passagerarna kommit på plats på sånt sätt som det ska vara inför start.

”Cabin crew, arm doors, crosscheck and report”
2L är också ansvarig för att armera och disarmera båda dörrarna bak. Detta innebär att man manuellt sätter ”sliden” i läge att utlösas om dörrarna behöver öppnas vid ett nödläge.
Sliden är den självuppblåsande rutschbana som man utlöser vid en nödutrymning av planet.
Kollegan på position 2R kontrollerar och rapporterar till kabinansvarig att detta är gjort.

Nästa punkt på listan är ”Safety Demonstration”. Jag läser och mina kollegor ”demar”. Jag håller koll på dem så att min annonsering är i fas med deras demo och att jag inte läser för fort.

”Cabin crew, take your seats”
Nu är vi klarar för start.
Många gånger börjar planet taxa redan när vi håller på med ”safety demo”. Detta för att inte missa en slottid och för att komma iväg på utsatt tid.
Jag sitter på det jump seat som är närmast dem bakre dörren till vänster i planets färdriktning.
Det är den dörr jag ansvarar för om det skulle behöva göras en nödutrymning. 
Jag har en rolig kollega bredvid mig och vi pratar och skämtar medan planet taxar ut, men när vi närmar oss start koncentrerar vi oss och tänker A B C D E…
Det som har hamrats in i oss under utbildningen:
A = Aircraft type (Boeing eller Airbus, öppning av dörrar är inte densamma)
B = Brace position (Hur man sitter vid ett nödläge och hur vi ska uppmana passagerarna att sitta)
C = Command (vilka kommandon vi ska ropa ut till passagerarna)
D = Duty (vad vi gör i ett nödläge)
E = Equipment (vilken utrustning vi behöver ta med vid ett nödläge och vad som ska användas)

Berlin – here we come!!

”Åh det är skönt när mitt Stockholm är grönt
Sakta gå hem genom stan
En kyss sen går man sakta igen sakta en tur genom stan
Åh det är natt och på avstånd hörs skratt
Och man går hem genom stan
En doft av hö från nån ljuv skärgårdsö
Smyger sig tyst intill stan”

Planet ska strax landa i Stockholm och sången ljuder över PA:t genom kabinen. En efter en lyfter passagerarna huvudena från tidningar, böcker och skärmar och när hon slutar sjunga denna klassiska sommar-Stockholm-sång börjar de applådera.
Det är vår fantastiska purser Gen som sjunger, en omtalad person på SAS, känd som den sjungande flygvärdinnan, då hon inför varje landning sjunger för passagerarna.
Gen var min handledande purser på sex leggar när jag flög som elev.

Denna flight har jag arbetat i främre galleyet med henne. Pursern har alltid position 1R på flighterna så jobbar man fram med pursern har man position 1L.
Så vad gör då 1L?
Vad har jag för ansvar och uppgifter när jag innehar denna position?

Vi tog oss upp för ståltrappan, släpande på våra ganska tunga kabinväskor.
Planet står på plats och dörren är öppen. Vi går ombord och ställer in våra väskor i de skåp som är avsedda för detta. Piloterna är redan på plats.
Vi hälsar på dem och presenterar oss. Sen börjar vi jobba.

Jag som har position 1L börjar med att ge piloterna var sin flaska vatten och en plastpåse där de kan slänga skräp och papper.
Sedan går jag över till att kolla att crew maten är lastad. Eftersom vi ska till Nice idag och flighten är över sex timmar innan vi har möjlighet att äta så måste det lastas mat till oss. Det ska vara 6 meal lastade varav en vegetarisk och det stämmer.

Jag kollar hur många jag skrivit upp på min lilla lapp att det skulle vara i Plusklass.
Jag kollar vagnen och det stämmer, både det som står på lappen utanpå och det som är lastat inuti. Där finns 34 boxar med lax och pastasallad.
Jag kollar snabbt de andra vagnarna och skåpen och ser att det som ska vara där är på plats.

Pursern kollar med oss om vi är klara för boarding. Det är vi.
– Boarding positions.
Vi ska nu inta de platser vi ska ha när passagerarna kommer ombord.
Alla dörrar måste vara bemannade vid detta tillfälle. 1L& 1R står i entréen där passagerarna kommer ombord.

Boardingen går smidigt och så fort vi får bekräftat från gaten att alla som checkat in har gått igenom gaten kommer nästa kommando:
– Boarding completed

Så fort kapten är klar med sin information börjar vi ”förbereda kabinen för start”.
1R, dvs jag, börjar framifrån.
Det är en hel del som ska kollas; säkerhetsbälten, stolryggar, bord osv.
Jag som har position 1L ska också kolla att allt är latchat och säkrat i främre galleyet.
När jag har kollat rapporterar jag till purser:
– Forward cabin checked.

Nu är det dags att göra ”Safety Demonstration”.
Vid ”Safety Demonstration” står jag, 1L vid rad 10.
– ”Nödutgångarna bak, över vingarna och i den främre delen av kabinen är märkta med ”Exit”-skyltar. Ljus i mittgången kommer att visa vägen ut. Lägg märket till var din närmaste nödutgång finns. Den kan vara bakom dig. ”
Vi som ”demar” gör de rörelser ni alla så väl känner till.

Vi är nu klara för att lyfta. Det sista kommandot vi får över PA:t är:
– Cabin Crew take your seats.
Vi gör så och spänner fast oss hårt.
När alla, inklusive vi i kabinpersonalen, sitter på plats ringer pursern i till Kapten och ger sin sista rapport inför starten och innan det får inte planet lyfta:
– Cabin clear
Nu är det dags att lyfta mot den franska rivieran.

Så fort vi fått ”sign off” och kan ta av bältena, fixar jag kaffe till piloterna.
Jag passar på att höra när de önskar äta sin mat och vill de ha den på nervägen sätter jag den i ugnen omgående.
Det tar ca 20 minuter att värma den.
Under flighten arbetar jag med pursern och serverar i främre delen av kabinen.
Vi sköter Plusklassen men fortsätter bakåt tills vi möter våra kollegor som arbetar bakifrån.

När vi börjar närma oss Nice och får ”sign on” för passagerarna är det dags att kolla kabinen för landning. Samma procedur som när vi lyfter.
1L, jag, kollar framifrån och rapporterar ”cabin checked” så fort galley och kabin är kollade och säkrade.

Vid denna landning får vi den vackra Sinatrasången ”Summer Wind”. En passade låt när Medelhavet glittrar långt därnere under oss.
”The summer wind came blowin’ in from across the sea
It lingered there, to touch your hair and walk with me…”

När passagerarna går av står jag tillsammans mer pursern och piloterna och säger ”Hej och tack” till alla våra passagerare.
Nu ska vi göra en snabb ”turn around” och vända tillbaka till Stockholm.

Det gnisslar i bromsarna när pendeltåget saktar in på Arlanda Station.
Med kabinväskan efter mig går jag av tillsammans med en bunt andra människor.
Hissen blir snabbt full. Det är tidigt. Klockan är 05:48 och vi har check-in 06:05.

Jag går genom ett ännu ganska tomt Sky City. Hissen tar mig upp till våning fem där Crew Base ligger.
Jag ställer ifrån mig min väska i hörnet där det finns ställningar för dessa.
Det har börjat fyllas med folk nu. Det doftar av kaffe vid automaten där några piloter står och förser sig.
Jag nappar åt mig ett par bananer och stoppar ner dem i väskan innan jag också fixar mig en kaffe som jag girigt suger i mig samtidigt som jag öppnar min iPad och checkar in.
Jag sätter mig i soffan och börjar gå igenom dagens leggar för mig själv.

50 minuter innan planet ska lyfta samlas vi i kabinbesättningen för en pre-flight briefing på Crew base.
Om piloterna är på basen kommer de förbi och hälsar och ger oss information om väderförhållande, beräknad flygtid och annat som kan vara bra för oss att veta. I övrigt har de sin egen briefing.

Vi samlas på ett särskilt ställe för just denna procedur. Tidiga morgnar är det med stora kaffemuggar och trötta ögon, men det är alltid lika spännande att se vilka man ska arbeta ihop med.
Jag gillar de här korta snabba genomgångarna. Det är bra att få sitter ner en stund med jobbet framför sig och det brukar på kort tid bli en uppsluppen och positiv stämning. Det är så många roliga människor man träffar här.

När jag tar min iPad och min handväska och går dit är pursern redan på plats. Jag ser på skylten på bordet att det är ”min” flight.
Vi hälsar samtidigt som ytterligare en i crewet dyker upp och bara en minut senare kommer den fjärde och sista. Vi öppnar våra iPads med aktuell flight och pursern håller i briefingen.

Vi kommer förberedda. Själv brukar jag göra det på pendeln till Arlanda eller när jag precis kommit fram till basen. Man kan inte göra det för tidigt då mycket händer in i det sista.
Jag föredrar att skriva upp det viktigaste på en liten papperslapp som jag kan ha i fickan under flygningen. Står jag i gången och har kabinplacering under boarding eller är ute och serverar så vill jag kunna ha den nära till hands.

Vi börjar med att kolla vilken flygplanstyp vi flyger – Boeing eller Airbus.
Vi får veta vilket vårt flightnummer är och vilken gate vi avgår från.
Sedan går vi över till att titta på information rörande passagerarna.
Hur många är det totalt?
Hur många sitter i Plusklass och hur många i Goklass. Passagerarna i Plusklass har automatiskt mat och dryck i sin biljett då denna biljett är dyrare, men är det någon i Go som har beställt mat så kollar vi var den/de sitter.
Vi får också veta var ”dividern” mellan Plus och Go ska sitta.
Vi tittar om vi har några Diamond och Pandionpassagerare ombord och var dessa sitter då de har särskilda förmåner med sina kort.
Det finns också passagerare som beställer sin biljett med ”special services”.
Det är tex om de har barn under 2 år (infant), husdjur (pet in cabin), handikapp av olika slag, cello…
Ja, det finns många olika ”specials”. Dessa måste vi ha extra koll på.

Nästa punkt är under ”procedures” och ”route information”.
Här står bl.a. hur många crew meal det ska vara lastade till oss som arbetar ombord.
Där står det om det är några ”safety highlights” som vi särskilt ska uppmärksamma.
Det står vilken typ av galley vi har – Atlas eller KSSU.

Sist tittar vi på serveringsprogrammet för just denna flygning.
Det är lite olika beroende på inrikes/utrikes, flightens längd, leisure, charter osv.
Och sist finns en ”special”. Om det är någon särskild annonsering som ska göras eller om det är något annat som vi bör hålla koll på.

Nu är det dags för oss att välja vilken position vi vill arbeta på. Alla utom pursen som alltid har position 1R. När vi är fyra ska en gå fram med pursern, de andra två ska gå i bakre galleyet.
Alla har olika arbetsuppgifter, men det berättar jag om i ett annat inlägg.

Vi hämtar upp våra kabinväskor och ytterkläder och tar hissen ner till plan två där vår ”crew security” ligger.
Där arbetar alltid två personer.
Idag är det den underbart rare mannen som kollar våra badges och när vi går igenom larmbågen.
Hans kollega, en yngre kvinna, kollar på scannern där innehållet i våra väskor syns.
Det är alltså samma typ av säkerhetsprocedur som för passagerarna med den skillnaden att här är ingen kö och vi kan ha vätskor med oss.

Crewbussarna står på rad utanför securityn. Vi hoppar in i den främsta, hälsar på chauffören och talar om vilken gate vi ska till. Sen rullar vi iväg utmed terminalbyggnaden till rätt plan.
Idag får vi inte åka så långt. Färden är snart över.
Vi tar våra väskor igen, säger hej då till chauffören och går mot ståltrappan som leder upp till den ”arm” som passagerarna går igenom för att komma till planet.

Nu är vi klara att påbörja vårt arbete ombord och hälsa vår passagerare välkomna!

Jag är anställd i Resurspoolen på SAS. Eller som vi säger, jag är ”timmis”, alltså jag jobbar per timma.
Jag har vid några tillfällen fått erbjudande om visstidsanställning, både 80 och 100%. Nu senaste när mitt anställningskontrakt gick ut den 28 februari och det skulle uppdateras fick jag erbjudande om 80% visstidsanställning mellan 1 mars och 31 augusti.
– Varför tar du inte det…?
– Är du dum…?, tänker säkert en del.

Och visst, hade jag bott i Stockholm hade jag absolut kunnat tänka mig att jobba 80%, men med tanke på att jag pendlar och har flera arbeten så behöver jag kunna styra min tid själv.
Det kan jag inte på samma sätt när SAS lägger schemat. Jag är dessutom så pass ”gammal” nu och van att sköta mig själv, att jag vill bestämma när jag jobbar och inte…
En lyx jag unnar mig.

Hur ser dealen i Resursen ut då?
Jo, varje månad måste jag öppna upp minst sju dagar då jag gör mig tillgänglig för arbete. Av dessa sju dagar måste det vara minst en sammanhängande helg (lör-sön) och ytterligare minst två helgdagar, men dessa behöver inte vara sammanhängande.

Under sommarmånaderna, juni-augusti, måste jag göra mig tillgänglig minst 39 dagar. Av dessa måste det vara minst 10 dagar per månad, de övriga nio dagarna får jag fördela som jag vill.
Jag måste också göra mig tillgänglig antingen julhelgen eller nyårshelgen.

Precis som på andra arbetsplatser med behov av extrapersonal så läggs arbetena först och främst ut på de man är skyldig att betala ut månadslön till.
Vi ”timmisar” får ta det som blir över.
Och det är inte alltid man blir schemalagd de dagar man öppnat upp. Vissa månader är magra flygmässigt.
Januari-mars är sådana.

Därför har det skapats en facebook-sida av cabin crew för cabin crew där vi ger bort och tar flygningar av varandra.
Matchar man med någon som vill bli av med den/de dag/dagar som jag vill ha så skickar en av oss in förfrågan till ”Ask Planning” som lägger dessa jätteschema och så avgör de om bytet är möjligt.
Det är ju några kriterier som ska uppfyllas:
– Man måste vara behörig på den plantyp som man byter till.
– Dygnsvilan måste uppfyllas (minst 13 timmar).
– Maximal tjänstgöringstid på rullande sju dagar får vara maximalt 55 timmar.
– Det får vara max 2 timmisar på en flight.
Sen finns det ännu fler, men detta är några av de som oftast berör mig.

Jag är ganska nöjd med att vara kvar i resursen. Det ger mig en del frihet jämfört med mina kollegor som är tillsvidare- eller visstidsanställda.
När SAS lägger schemat kan man inte själv styra när man ska arbeta. Jag kan hålla vissa dagar och helger jobbfria då jag har behov av det.
Självklart kan även de fast anställda byta med varandra men det är inte lika självklart och enkelt som för oss har jag förstått.
Vi byter ju bara bort timmar mot timmar, medan de har månadslön och då blir det lite annorlunda.

De flesta som arbetar i resurspoolen har, liksom jag, fler inkomster och arbetar med annat också. En hel del pluggar.
Det är en förutsättning för att kunna försörja sig och få det att funka. Du kan aldrig vara säker på hur mycket produktion du ska få. Man får se om sitt hus och inte vara beroende av bara flygandet.
Utöver arbetet som flygvärdinna arbetar jag i dagsläget med följande:
– Anställd 40% på ett rekryteringsföretag där jag arbetar med administration och redovisning.
– Mitt eget företag där jag har några uppdrag inom administration och redovisning som jag fakturerar.
– Styrelseordförande i mitt f.d. företags branschorganisation.
– God Man åt 4 personer med demens och hjärnskador.
– Styrelseordförande i vår Bostadsrättsförening.

På detta sätt rullar mitt arbetsliv på just nu. Jag funderar på vissa förändringar men har ännu inte landat i riktigt hur de ska se ut… så… fortsättning följer…