Hurghada ser ut som Kiruna från ovan.
Med skillnaden att när vi flög in över Kiruna var det snö på bergen.
Nu är det sand.
Och de är mjukt rundade, bergstopparna.
I Kiruna var de taggigare
Och färgen var vit och grå.
Här är den beige.
Sandfärgad.
Varmare i tonen.
Precis som temperaturen.
När jag går hem efter flighten har vädret slagit om.
Från mild höst till en bitigare luft.
Skulle stannat i Hurghada…
Vi har en strulig flight.
Med trasiga ugnar.
Vilket medför att vi inte har möjlighet att servera varm mat.
Men vi löser det.
Fixar det.
Trollar med knäna.
Och passagerarna är så himla rara och tillmötesgående.
Så det blir ännu en positiv tur med mitt nya bolag.
Och mina nya kollegor.
Så kul med alla dessa bekantskaper!
Jag går position 4L idag också.
Den är ganska krävande.
Jag både annonserar och sköter köket.
Men jag vill lära mig den.
Lika bra att ta det tyngre direkt.
Så det sitter sedan.
När jag jobbade på SAS var det position 4R, eller 2L som den hette där, som skötte köket.
Här heter vi 4L (left door) och 4R (right door).
Det är där vi sitter vid start och landning.
På SAS hette vi 2A (right door och placering aisle) och 2L (left door).
Det var Airbus:en som hade ett säte där man satt med gången, aisle, framför sig.
På Boeing finns inte det utan vi sitter vid var sin dörr.
Här benämns nödutgångarna vid vingarna för 2L/3L och 2R/3R.
Då blir dörrparet längst bak 4L/4R.
En annan skillnad är att 4L och 4R armerar sliderna på sina respektive dörrar.
Sedan crosscheckar vi varandra.
På SAS var det 2A (4L) som armerade båda dörrarna.
Och 2L (4R) crosscheckade.
Cabin Manager (purser sa man på SAS) ringer sedan till 4L och den positionen rapporterar att sliderna är armerade och croisscheckade.
På SAS var det 2L (4R) som rapporterade vid uppringningen.
Så det är en del nytt att förhålla sig till.
Och detta är inte det enda.
Vi sitter i ett typ Attefallshus och väntar på att få göra vår medical examination UK.
Ja, det var ju det där med Brexit igen…
Tui Nordic är Skandinavien och UK.
Det är därför vi måste ha godkänd medical report också fört UK.
Vi kommer flyga en del ihop med crew därifrån.
På GB-registrerade plan.
Och då måste vi ha detta.
Vi är fyra kvar från vår kurs som ska göra den.
De andra gjorde i förra veckan.
Jag kommer igenom utan problem.
Får mitt stämplade och påskrivna Cabin Crew Medical Report.
Men detta har tagit HELA dagen.
Vår plan att åka in till London och äta på något kul ställe kommer inte att hända.
När vi är klara och framme vid hotellet är kl runt 20-tiden.
Det blir mat på hotellet istället.
För planet går hem tidigt.
05:15 ringer väckarklockan.
Släpar mig ut till duschen.
Fixar en kaffe medan jag gör mig iordning.
Frukosten är inte öppen så här tidigt.
Det finns flingor, nån typ av söt kakbit, äpple och yoghurt nere i repan.
Tar äpple och naturell yoghurt.
På Heathrow blir det mer kaffe.
Och ytterligare en yoghurt.
Ser en delegation med kineser.
Alla klädda i vita skyddsdräkter och munskydd.
Ursäkta, men tror de på fullt allvar att covid smittar via kläderna.
Eller skorna.
För de är också täckta med skydd.
Sen ser vi ”valen” taxa in och blir impade.
Så kallas superjumbon Airbus380.
Planet i två våningar.
Den finns bl.a på Emirates, Qantas, British Airways, Air France och Etihad
Planet kan ta 853 passagerare!
Det är lika många personer som bor i byn där jag är uppväxt.
Det ger lite perspektiv.
Det har tillverkats 254 st totalt.
Emirates är det bolag som har flest.
Men nu görs den inte längre.
Airbus gjorde en felbedömning av marknadens utveckling.
Och projektet blev aldrig lönsamt.
Vinkar hej då till London och UK för denna gång.
Hemma i Göteborg har vädret på riktigt slagit om.
Vinden är isande kall ute på Landvetter.
Får lift med Linnea in till stan.
Går av vid Korsvägen och bestämmer mig för en rask promenad hem.
Dumt beslut!
För det är ju så satans kallt.
Sätter mina stelfrusna händer under varmt vatten.
Det spränger i dem.
Fy för vinter och kyla.
Tur jag fick två Thailandsturer i december!
